Le cadre actuel des fautes et leurs répercussions
Le taux de réussite reste en dessous de la barre des 60 %, un indicateur qui alimente les débats et pousse les professionnels à examiner de près les règles qui encadrent l’examen.
Un groupe de travail propose de remettre en question le principe des fautes éliminatoires, en incluant des infractions qui mènent aujourd’hui à un échec automatique, afin de libérer une partie des backlogs et de tester des alternatives.
Par ailleurs, la logistique n’arrange pas les choses: filière saturée, manque d’inspecteurs et délais qui s’allongent, autant d’éléments qui pèsent sur les candidats comme sur les enseignants.
Vers une réforme et ses enjeux
Plusieurs scénarios émergent: assouplir certaines fautes mineures, proposer des formations complémentaires pour compenser, ou instaurer des évaluations intermédiaires pour vérifier l’assimilation des règles.
Les partisans estiment que ces adaptations pourraient réduire les temps d’attente tout en maintenant une sécurité routière robuste; ils évoquent un équilibre à trouver entre exigence et efficacité.
À l’inverse, certains craignent un glissement qui diminuerait le niveau d’exigence et mettrait en péril la sécurité. Le débat continue entre prudence et pragmatisme, avec une attention particulière portée à la qualité de l’évaluation.
Les prochaines étapes prévoient des consultations publiques, des tests pilotes dans plusieurs régions et une évaluation des résultats, avec une éventuelle mise en œuvre ciblée d’ici la fin 2026.