Magazine Automobile
Les grands constructeurs américains, de Ford à Toyota, en passant par GM et Tesla, supplient Donald Trump de faire marche arrière : le président veut taxer les robots d’usine au nom de la « sécurité nationale ». Une décision qui pourrait s’ajouter au coût de production des voitures, déjà à des records historiques. Ironie du sort : en voulant protéger l’emploi américain, Trump menace surtout le portefeuille des Américains.
Alors que Takata a fait faillite il y a plus de huit ans, les airbags de cet équipementier japonais n’ont jamais fait autant parler d’eux. Du moins en France, où la réaction de l’Etat et de certains constructeurs a été plus tardive que dans d’autres pays. Les Etats-Unis étaient, eux, passés à l’action beaucoup plus vite et ont donc beaucoup d’avance sur nous dans la gestion de ce scandale. Mais aujourd’hui, l’agence nationale des transports américaine (NHTSA) mène l’enquête sur un autre type de coussins gonflables défectueux, venu de Chine et contrefait, qui serait déjà à l’origine de plusieurs décès.
En France comme ailleurs en Europe, le carburant distribué par les stations-service vient parfois de cuves communes à plusieurs distributeurs. Shell, BP, Esso, TotalEnergies, grandes surfaces, sont-ils si différents ? Pas tant. Les disparités résident surtout dans le choix des additifs qui sont injectés en sortie de dépôt. Et ces additifs n’auraient pas les qualités que les industriels peuvent leur prêter selon le PDG espagnol d’un réseau de distribution de carburant.
Acheter une voiture de luxe, c’est souvent le rêve d’une vie. Mais derrière la beauté d’une carrosserie, le confort d’un cuir surpiqué et la puissance d’un moteur signé AMG, M ou Quattro, se cache un budget bien plus complexe que le seul prix d’achat. Une fois dans le garage, la réalité des dépenses se fait vite sentir : carburant, péages, assurance, entretien et dépréciation. Alors qu’en est-il vraiment ?
